FOB เทียบ FCA เทียบ EXW เทียบ CIF สำหรับการนำเข้าจากจีน

อ่านเส้นทางจากซ้ายไปขวา

ลองจินตนาการถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่เคลื่อนย้ายจากผู้ผลิตในเมืองฝอซานไปยังคลังสินค้าของผู้ซื้อในรอตเตอร์ดัม มันอาจออกจากโรงงานโดยรถบรรทุก เข้าสู่ศูนย์รวมสินค้าหรือท่าเรือ รอขึ้นเรือ ข้ามมหาสมุทร ผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้า และเคลื่อนย้ายเข้าสู่พื้นที่ภายในอีกครั้ง กฎ Incoterms ไม่ได้จัดการการดำเนินงานทั้งหมดนี้ แต่เป็นการจัดสรรภาระผูกพันในการส่งมอบ ค่าใช้จ่าย และความเสี่ยงที่กำหนดไว้ระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อภายใต้สัญญาการขาย

1. โรงงานหรือโกดังเก็บสินค้า: ภายใต้ EXW การส่งมอบอาจเกิดขึ้นเมื่อสินค้าที่บรรจุเสร็จพร้อมใช้งาน ณ สถานที่ที่ระบุไว้ ก่อนที่จะมีการโหลดลงยานพาหนะที่มารับสินค้า
2. ผู้ขนส่งรายแรกหรือท่าเรือที่ระบุชื่อ: ภายใต้ FCA การส่งมอบเกิดขึ้น ณ สถานที่ที่ระบุชื่ออย่างชัดเจน หลังจากผู้ขายดำเนินการขั้นตอนการส่งมอบที่เกี่ยวข้องเสร็จสิ้น ซึ่งมักจะเป็นจุดที่ตู้คอนเทนเนอร์เข้าอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ขนส่ง
3. บนเรือที่ต้นทาง: นี่คือจุดส่งมอบและจุดเสี่ยงสำหรับ FOB ซึ่งเป็นจุดเสี่ยงเดียวกันสำหรับ CIF แม้ว่าผู้ขาย CIF จะจ่ายค่าระวางและประกันภัยในส่วนถัดไปของเส้นทางก็ตาม
4. ท่าเรือปลายทาง: ภายใต้ CIF นี่คือปลายทางที่ผู้ขายทำสัญญาและจ่ายค่าระวางหลัก ไม่ใช่จุดที่ความเสี่ยงด้านการขนส่งโอนไปยังผู้ซื้อ

ความแตกต่างระหว่างการส่งมอบ ความเสี่ยง และค่าระวางที่ชำระแล้ว เป็นส่วนที่มีแนวโน้มจะสูญหายมากที่สุดเมื่อใบเสนอราคาระบุเพียง "FOB จีน" หรือ "CIF ยุโรป" เงื่อนไขที่ไม่มีชื่อสถานที่หรือท่าเรือระบุไว้ ไม่สามารถระบุจุดส่งมอบงานปฏิบัติการได้ชัดเจนเพียงพอต่อการกำหนดราคาหรือบริหารจัดการ

ภาพรวมการตัดสินใจ

EXW และ FCA สามารถใช้ได้กับทุกระบบการขนส่งหรือการเดินทางแบบหลายระบบ ส่วน FOB และ CIF อยู่ในกลุ่มการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ รายการตรวจสอบปัจจุบันของ ICC แนะนำให้ใช้ FCA สำหรับการขนส่งแบบคอนเทนเนอร์หรือหลายระบบเมื่อผู้ซื้อเป็นผู้จัดเตรียมการขนส่งหลัก

เปิดรายการตรวจสอบและแผนภาพกระบวนการ Incoterms 2020 ของ ICC.

FCA: ให้สอดคล้องกับการส่งมอบคอนเทนเนอร์ตามสัญญา

FCA ย่อมาจาก Free Carrier ตามด้วยสถานที่ส่งมอบที่ระบุ มีความยืดหยุ่นพอที่จะอธิบายการส่งมอบที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญสองรูปแบบ ดังนั้นการเขียนเพียง "FCA จีน" จึงไม่เพียงพอ

FCA ที่สถานที่ของผู้ขาย

หากสัญญาระบุโรงงานของผู้จัดหา การส่งมอบเกิดขึ้นเมื่อผู้ขายโหลดสินค้าลงยานพาหนะสำหรับเก็บสินค้าที่ผู้ซื้อจัดเตรียม ผู้ขายจัดการการเคลียร์สินค้าขาออก สิ่งนี้อาจใช้งานได้เมื่อผู้จัดส่งสินค้าของผู้ซื้อควบคุมการเดินทางตั้งแต่การรับสินค้าจากโรงงาน และทั้งสองฝ่ายสามารถระบุประตู คลังสินค้า และขั้นตอนการรับสินค้าได้อย่างแม่นยำ

FCA ที่สถานที่อื่นที่ระบุ

หากสัญญาระบุคลังสินค้าภายในหรือท่าเรือปลายทาง ผู้ขายจะขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ดังกล่าว การส่งมอบเกิดขึ้นเมื่อสินค้าที่ยังอยู่บนยานพาหนะของผู้ขายและพร้อมสำหรับการขนลง ถูกวางไว้ให้แก่นักขนส่งหรือบุคคลอื่นที่ผู้ซื้อแต่งตั้ง ณ สถานที่นั้น จุดสำคัญคือต้องระบุท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวก และจุดเฉพาะภายในนั้นอย่างชัดเจน เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าฝ่ายใดจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการจัดการหรือความเสียหายที่เกิดขึ้นในกรณีพิพาท

ตรรกะนี้สอดคล้องกับการขนส่งแบบคอนเทนเนอร์ ในการดำเนินงานคอนเทนเนอร์ปกติ ผู้ผลิตมักส่งมอบคอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกแล้วให้กับท่าเรือหรือนักขนส่งก่อนที่สายการเดินเรือจะโหลดขึ้นเรือลำใดลำหนึ่ง Incoterms FCA สามารถช่วยให้การส่งมอบตามสัญญาสอดคล้องกับการส่งมอบจริงดังกล่าว แทนที่จะให้ผู้ขายยังคงมีความรับผิดชอบสำหรับเหตุการณ์บนเรือซึ่งอาจอยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขาย

หากผู้ขายหรือธนาคารต้องการบิลของล่องแบบ On-board Incoterms 2020 อนุญาตให้คู่กรณีตกลงกันว่าผู้ซื้อจะสั่งการให้นักขนส่งออกบิลของล่องฉบับดังกล่าวให้แก่ผู้ขายหลังจากการโหลดสินค้าแล้ว ควรตกลงเรื่องนี้อย่างชัดเจนก่อนที่สินค้าจะเดินทางถึงท่าเรือ

ตรวจสอบคำอธิบายของ ICC เกี่ยวกับการปรับปรุง Incoterms 2020 FCA.

FOB: ใช้เรือเป็นจุดส่งมอบจริง

FOB ย่อมาจาก Free On Board ตามด้วยชื่อท่าเรือต้นทาง ผู้ขายจะเสร็จสิ้นการส่งมอบเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นบนเรือที่ผู้ซื้อแต่งตั้ง ณ ท่าเรือดังกล่าว ความเสี่ยงจึงโอนย้ายไปยังผู้ซื้อ ผู้ขายดำเนินการด้านพิธีการส่งออก ส่วนผู้ซื้อทำสัญญาและชำระค่าขนส่งทางทะเลหลัก

FOB ยังคงมีความสอดคล้องสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์แบบแตกหัก (bulk commodities) สินค้าทั่วไปที่โหลดขึ้นเรือโดยตรง และการจัดส่งที่ผู้ขายจัดการสินค้าตลอดกระบวนการโหลดขึ้นเรือ ไม่ควรขยายความหมาย FOB ไปสู่คำว่า "FOB โรงงาน" เนื่องจากโรงงานไม่ใช่จุดส่งมอบบนท่าเรือ

เมื่อคอนเทนเนอร์ถูกส่งมอบให้กับท่าเรือก่อนการโหลด FOB จะสร้างช่องว่างระหว่างการส่งมอบแก่ผู้ขนส่งทางกายภาพและการโอนย้ายความเสี่ยงตามสัญญา ควรตรวจสอบช่องว่างดังกล่าวแทนที่จะยอมรับใช้ FOB เพียงเพราะเป็นที่นิยมในใบเสนอราคาจากจีน

ข้อกำหนด FOB ที่ใช้งานได้จริงควรระบุชื่อท่าเรือและฉบับของ 2020 ตัวอย่างเช่น: FOB Yantian, Shenzhen, Incoterms 2020. ไฟล์คำสั่งซื้อควรระบุผู้รับจัดการขนส่ง (forwarder) ที่ผู้ซื้อแต่งตั้ง กำหนดเวลาปิดการจอง (booking cut-off) กระบวนการส่งมอบสินค้า ค่าใช้จ่ายต้นทางที่รวมอยู่ในราคาของผู้จัดจำหน่าย และเอกสารที่คาดหวังหลังการโหลดสินค้า

EXW: ราคาต่ำอาจซ่อนปัญหาการส่งออก

EXW ย่อมาจาก Ex Works ตามด้วยชื่อสถานที่ ผู้ขายจะส่งมอบโดยการวางสินค้าไว้ให้เป็นผู้ครอบครองของผู้ซื้อ ณ สถานที่ดังกล่าว ภายใต้กฎนี้ ผู้ขายไม่จำเป็นต้องโหลดรถที่มารับสินค้าหรือดำเนินการด้านพิธีการส่งออกสำหรับสินค้าเหล่านั้น ภาระหน้าที่เหล่านั้นตกอยู่กับผู้ซื้อ

นี่ไม่ใช่เพียงเรื่องของค่าใช้จ่ายในการจ้างรถบรรทุกท้องถิ่นเท่านั้น ผู้ซื้อต่างประเทศต้องพิจารณาว่าใครสามารถดำเนินการในกระบวนการส่งออกของจีนได้ ใครเป็นผู้จัดทำใบแจ้งศุลกากรและเอกสารทางการค้า และนักขนส่งสามารถทำงานตามที่ใบเสนอราคากำหนดไว้หรือไม่ หากผู้จัดจำหน่ายเป็นผู้โหลดรถจริง จัดทำใบแจ้งศุลกากรส่งออก หรือส่งมอบสินค้ายังคลังสินค้า ข้อกำหนด EXW ในลายลักษณ์อักษรอาจไม่สามารถอธิบายการจัดเตรียมการปฏิบัติจริงได้อย่างชัดเจน

รายการตรวจสอบของ ICC ระบุว่า EXW เหมาะสมที่สุดสำหรับการค้าภายในประเทศ สำหรับการซื้อระหว่างประเทศ การใช้ FCA ณ สถานที่ของผู้ผลิตอาจชัดเจนกว่าเมื่อผู้ผลิตสามารถโหลดรถที่มารับสินค้าและดำเนินการด้านพิธีการส่งออกเสร็จสิ้น ในขณะที่ผู้ซื้อยังคงควบคุมการขนส่งหลัก จุดประสงค์ไม่ใช่เพื่อห้ามใช้ EXW แต่เพื่อให้ผู้ซื้อยืนยันภาระงานทุกด้านที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกก่อนที่จะถือว่าราคาผลิตภัณฑ์ที่ต่ำกว่าหมายถึงต้นทุนรวมที่ส่งถึงมือต่ำกว่า

ขอขอบเขตการรับสินค้าเป็นลายลักษณ์อักษรที่ครอบคลุมการโหลด การเข้าถึงรถบรรทุก ใบแจ้งศุลกากรส่งออก ค่าใช้จ่ายด้านเอกสาร ค่าธรรมเนียมการรวบรวมสินค้า และค่าใช้จ่ายกรณีการรับสินค้าล้มเหลว

CIF: ค่าขนส่งชำระถึงปลายทาง แต่ความเสี่ยงไม่ได้โอนถึงปลายทาง

CIF ย่อมาจาก Cost, Insurance and Freight ตามด้วยชื่อท่าเรือปลายทาง ผู้ขายจัดเตรียมและชำระค่าขนส่งทางทะเลไปยังท่าเรือนั้น รวมถึงจัดหาประกันภัยสินค้าเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม การส่งมอบและการโอนย้ายความเสี่ยงเกิดขึ้นเมื่อสินค้าถูกโหลดขึ้นบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง ตำแหน่งปลายทางในราคาและจุดความเสี่ยงต้นทางจึงแตกต่างกันโดยเจตนา

นั่นทำให้การตีความว่า "ผู้ขายรับความเสี่ยงจนกว่าสินค้าจะถึงเรา" เป็นการตีความ CIF ที่ไม่ถูกต้อง หากสินค้าที่เอาประกันภัยได้รับความเสียหายหลังจากโหลดขึ้นเรือ ผู้ซื้ออาจต้องยื่นเคลมภายใต้กรมธรรม์ประกันภัยที่ผู้ขายจัดเตรียมไว้ Incoterms 2020 กำหนดให้ใช้ความคุ้มครองประกันภัยขั้นต่ำภายใต้เงื่อนไข CIF เว้นแต่คู่กรณีจะตกลงเป็นอย่างอื่น ผู้ซื้อสินค้าสำเร็จรูปควรเปรียบเทียบนโยบาย ความเสี่ยงที่ครอบคลุม ข้อยกเว้น มูลค่าที่เอาประกันภัย ช่องทางติดต่อเคลม และเส้นทางเดินเรือ กับสถานการณ์ความสูญเสียจริง แทนที่จะสันนิษฐานว่าคำว่าประกันภัยหมายถึงความคุ้มครองแบบครบถ้วน

CIF ยังมอบอำนาจควบคุมการจองขนส่งหลักให้แก่ผู้ขาย ควรระบุสายการเดินเรือ เส้นทาง แผนการเปลี่ยนถ่ายสินค้า ระยะเวลาความถูกต้องของอัตราค่าระวาง ค่าใช้จ่ายต้นทางที่รวมอยู่ และค่าใช้จ่ายปลายทางที่คาดว่าจะเกิดขึ้น โดยแยกแยะรายการค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บจากผู้ซื้อ ณ ปลายทางแทนการคาดเดาจากกฎสามตัวอักษร

สำหรับสินค้าบรรจุคอนเทนเนอร์หรือสินค้าหลายรูปแบบ ให้เปรียบเทียบเงื่อนไข CIP เมื่อผู้ขายต้องชำระค่าขนส่งและประกันภัยไปยังจุดหมายที่ระบุ จับคู่กับเงื่อนไขสุดท้ายให้สอดคล้องกับเส้นทางจริง

เปรียบเทียบใบเสนอราคาในจุดส่งมอบเดียวกัน

ราคา EXW โฝซาน ราคา FCA ที่ท่าเรือเซินเจิ้น และราคา CIF รอตเทอร์ดาม สิ้นสุดที่จุดต่างกัน ทำให้เป็นมาตรฐานในบัญชีเส้นทางเดียวกัน:

• ผลิตภัณฑ์และการบรรจุภัณฑ์เพื่อการส่งออก;
• การโหลดที่โรงงานและการรับสินค้าที่ต้นทาง;
• การแจ้งศุลกากรส่งออกและเอกสารที่เกี่ยวข้อง;
• การรวบรวมสินค้า การจัดการที่ท่าเทียบเรือ และการจัดการที่ต้นทาง;
• ค่าขนส่งหลักและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม;
• ประกันภัยสินค้าและการบริหารจัดการการเคลม;
• ค่าธรรมเนียมที่ท่าเทียบเรือปลายทางและการปล่อยสินค้า;
• การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้า ภาษีอากร และค่าธรรมเนียมตัวแทน;
• การจัดส่งจากท่าเรือหรือท่าเทียบเรือปลายทางไปยังคลังสินค้าสุดท้าย

ระบุว่าคู่กรณีใดเป็นผู้ทำสัญญาบริการแต่ละรายการ คู่กรณีใดเป็นผู้จ่ายล่วงหน้า และความเสี่ยงอยู่ที่ใดระหว่างช่วงเวลาที่ให้บริการนั้น จากนั้นเปรียบเทียบราคาจากผู้ขาย ใบเสนอราคาจากบริษัทขนส่ง และความสามารถภายในของคุณในการจัดการจุดส่งมอบ กระบวนการนี้มักเปิดเผยข้อมูลมากกว่าการขอให้ผู้ขายออกใบเสนอราคาใหม่ทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขใดๆ ที่คุ้นเคย

เขียนเงื่อนไขที่ใช้งานได้ลงในสัญญาซื้อ

คำสั่งซื้อควรระบุกฎ สถานที่หรือพอร์ตที่ระบุอย่างชัดเจน และฉบับปี: [กฎ] [สถานที่หรือพอร์ตที่ระบุ], Incoterms 2020. เพิ่มคำแนะนำในการดำเนินงานเมื่อกฎมาตรฐานไม่สามารถตอบคำถามเฉพาะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์หรือเส้นทางของคุณได้

สำหรับ FCA ให้บันทึกท่าเทียบเรือที่แน่นอน การจองรับสินค้า ระยะเวลาตัดสิทธิ์ และหลักฐานการรับจากสายการเดินเรือ สำหรับ FOB ให้ระบุการเสนอชื่อเรือ หลักฐานการโหลด และค่าใช้จ่ายต้นทาง สำหรับ CIF ให้ระบุพอร์ตปลายทาง หลักฐานประกันภัย การเปิดเผยเส้นทาง และใบเสนอราคาค่าใช้จ่ายปลายทาง

อย่าใช้ Incoterms แทนที่ส่วนอื่นๆ ของสัญญา สำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกา ระบุว่ากฎเหล่านี้ไม่ได้กำหนดวิธีการชำระเงินหรือเวลาโอนกรรมสิทธิ์ เอกสารศุลกากรที่จำเป็นทุกประการ สิทธิในการเรียกร้องชดเชยจากการผิดสัญญา หรือการระงับข้อพิพาท ข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ การตรวจสอบ การปฏิบัติตามข้อกำหนด ขั้นตอนการชำระเงิน กรรมสิทธิ์ ความล่าช้า การเคลม และบทบัญญัติกฎหมายที่ใช้บังคับ จำเป็นต้องได้รับการจัดการแยกต่างหาก

ดูภาพรวมของสำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกา เกี่ยวกับสิ่งที่ Incoterms ครอบคลุมและไม่ครอบคลุม.

ตรวจสอบบริษัทที่อยู่เบื้องหลังเงื่อนไขการขนส่ง

การเลือกกฎที่ถูกต้องไม่ได้พิสูจน์ตัวตนของผู้ขาย ความเป็นเจ้าของโรงงาน หรือความเป็นเจ้าของบัญชีธนาคาร ควรรวบรวมหลักฐานด้านโลจิสติกส์และหลักฐานตัวตนของบริษัทไว้ในไฟล์เดียวกันโดยไม่สับสนวัตถุประสงค์ของกันและกัน

ก่อนการชำระเงินมัดจำหรือยอดคงเหลือ ให้เปรียบเทียบชื่อทางกฎหมายจีนและรหัสเครดิตสังคมแบบรวม (USCC) กับใบอนุญาตธุรกิจ สัญญาการขาย ใบแจ้งหนี้โปรฟอร์ม ผู้รับประโยชน์ทางธนาคาร ผู้ออกเอกสารส่งออก และตัวแทนค้าหรือตัวแทนส่งออกที่เปิดเผยใดๆ หากหน่วยงานต่างกันทำหน้าที่เหล่านั้น ให้ขอความสัมพันธ์และอำนาจหน้าที่เป็นลายลักษณ์อักษร กลุ่มบริษัท บริษัทค้า หรือตัวแทนส่งออกที่ถูกต้องตามกฎหมายสามารถผลิตชื่อที่ไม่ตรงกันได้; ผู้ซื้อมีความจำเป็นต้องมีคำอธิบายที่มั่นคงและเอกสารที่ยอมรับกับมัน

เมื่อพ่อค้าหรือตัวแทนส่งออกเป็นผู้ขายทางกฎหมาย ให้จัดทำแผนผังผู้ผลิต ผู้ออกใบแจ้งหนี้ ผู้รับประโยชน์ ผู้ส่งออก และผู้ยื่นคำร้องพร้อม การทบทวนบริษัทค้าส่งออก. คู่กรณี Incoterms ที่ระบุและเส้นทางส่งออกที่บันทึกไว้ควรอธิบายธุรกรรมเดียวกัน

Incoterms ไม่ได้ระบุเวลาที่ต้องชำระเงินมัดจำหรือเมื่อใดควรปล่อยเงินคงเหลือ กำหนดระยะเวลาดังกล่าวจากสัญญา สถานะการผลิต หลักฐานการตรวจสอบและเอกสารการขนส่ง หากข้อมูลบัญชีธนาคารเปลี่ยนแปลง ให้หยุดและใช้ช่องทางการติดต่อที่เป็นอิสระ; ปฏิบัติตาม รายการตรวจสอบการเปลี่ยนข้อมูลบัญชีธนาคาร.

ทางเลือกในทางปฏิบัติ

เลือก FCA เมื่อตู้คอนเทนเนอร์หรือการขนส่งแบบมัลติโมดอลเข้าสู่เครือข่ายผู้รับขนส่งของผู้ซื้อที่โรงงาน คลังสินค้า หรือท่าเรือ และผู้ขายสามารถจัดการพิธีการส่งออกได้ เลือก FOB เมื่อการขนส่งทางทะเลส่งมอบสินค้าบนเรืออย่างแท้จริงที่ท่าเรือต้นทางที่กำหนด และทั้งสองฝ่ายสามารถจัดการจุดโหลดนั้นได้ ใช้ EXW เฉพาะเมื่อผู้ซื้อมีแผนงานที่ใช้งานได้สำหรับการรับสินค้า การโหลด และพิธีการส่งออก ใช้ CIF เมื่อค่าระวางเรือทางทะเลและการประกันภัยขั้นต่ำที่ผู้ขายจัดเตรียมเหมาะสมกับธุรกรรม โดยตระหนักว่าความเสี่ยงในการขนส่งยังคงโอนย้ายเมื่อสินค้าอยู่บนเรือที่ต้นทาง

ก่อนยอมรับเงื่อนไขใดๆ จดบันทึกจุดส่งมอบที่ชัดเจนและถามว่าสัญญา การจองผู้รับขนส่ง แผนศุลกากร ประกันภัย และหลักฐานการชำระเงิน อธิบายเส้นทางเดียวกันหรือไม่ หากไม่เช่นนั้น การเปลี่ยนคำย่อสามตัวอักษรเพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถแก้ไขธุรกรรมได้

บทความนี้อธิบายการใช้งาน Incoterms 2020 ในทางปฏิบัติ และไม่ถือเป็นคำแนะนำทางกฎหมาย ศุลกากร ภาษี ประกันภัย หรือค่าระวางเรือสำหรับการขนส่งเฉพาะรายการ ยืนยันสัญญาสุดท้ายและเส้นทางกับผู้ให้คำปรึกษาและผู้ให้บริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในประเทศที่เกี่ยวข้อง