FOB vs FCA vs EXW vs CIF per le importazioni dalla Cina
Scegli un termine di importazione dalla Cina in base al reale passaggio di consegna della merce: ritiro in fabbrica, primo vettore, imbarco sulla nave, sdoganamento all’esportazione, controllo del trasporto e assicurazione.
Inizia con la denominazione legale cinese o il Codice unificato di credito sociale (USCC). Conferma l’azienda corrispondente prima di aprire il suo profilo.
Per la maggior parte degli acquisti containerizzati dalla Cina, il primo confronto dovrebbe essere tra FCA e il termine proposto dal fornitore, non una scelta automatica di FOB. FCA può prevedere la consegna in fabbrica, in un terminal interno o in un terminal portuale dove il vettore riceve effettivamente il container. FOB è concepito per spedizioni marittime o per vie navigabili interne, dove la consegna avviene solo dopo che la merce è stata caricata a bordo della nave. EXW sposta la responsabilità sull’acquirente ancora prima, mentre CIF obbliga il venditore a pagare il trasporto e un’assicurazione minima fino a un porto di destinazione, senza spostare il punto di trasferimento del rischio fino a quella destinazione.
Il termine corretto dipende quindi dal passaggio fisico della merce che puoi documentare. Parti da quattro domande: dove il vettore assume il controllo, chi può completare lo sdoganamento all’esportazione cinese, chi seleziona il vettore principale e in quale punto il rischio di perdita o danno passa all’acquirente? Le tre lettere hanno senso solo dopo aver definito questi punti.
Leggi il percorso da sinistra a destra
Immagina un container che si sposta da un fornitore a Foshan al magazzino di un acquirente a Rotterdam. Potrebbe lasciare la fabbrica su camion, entrare in un deposito di consolidamento o in un terminal portuale, attendere una nave, attraversare l’oceano, superare lo sdoganamento all’importazione e proseguire via terra. Una regola Incoterms non gestisce l’intera operazione. Assegna obblighi di consegna, costi e rischi definiti tra venditore e acquirente nell’ambito del contratto di vendita.
- Fabbrica o magazzino: con EXW, la consegna può avvenire quando la merce imballata viene messa a disposizione nel luogo indicato, prima del caricamento sul veicolo di raccolta.
- Primo vettore o terminal indicato: con FCA, la consegna avviene nel luogo precisamente indicato dopo che il venditore ha eseguito la fase di consegna applicabile. Spesso è qui che il container passa sotto il controllo del vettore.
- A bordo della nave all’origine: questo è il punto di consegna e di rischio per FOB. È anche il punto di rischio per CIF, anche se il venditore CIF paga il trasporto e l’assicurazione più avanti lungo il percorso.
- Porto di destinazione: con CIF, questa è la destinazione per la quale il venditore contratta e paga il trasporto principale. Non è il punto in cui il rischio di trasporto si trasferisce all’acquirente.
Questa distinzione tra consegna, rischio e trasporto pagato è l’aspetto che più facilmente si perde quando un preventivo riporta solo “FOB Cina” o “CIF Europa”. Un termine senza un luogo o un porto indicati non identifica il passaggio operativo con sufficiente precisione per definirne il prezzo o gestirlo.
Una panoramica decisionale
| Regola | Punto di consegna tipico | Trasporto principale | Sdoganamento all’esportazione | Domanda chiave da porre |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Merci messe a disposizione presso la fabbrica o il magazzino indicati | A cura dell’acquirente | L’acquirente è responsabile ai sensi della regola | La parte da noi designata può legalmente e praticamente ritirare, caricare ed esportare le merci? |
| FCA | Locali del venditore indicati, deposito, terminal o altro punto di consegna al vettore | A cura dell’acquirente | A cura del venditore | Dove esattamente il vettore assume il controllo di questo container? |
| FOB | A bordo della nave designata dall’acquirente nel porto di imbarco indicato | A cura dell’acquirente | A cura del venditore | Il venditore controllerà effettivamente la consegna fino al carico delle merci a bordo? |
| CIF | Il rischio si trasferisce a bordo all’origine; il trasporto pagato dal venditore prosegue fino al porto di destinazione indicato | Organizzato e pagato dal venditore | A cura del venditore | Quali voci relative ad assicurazione, vettore, instradamento e costi di destinazione sono incluse nella quotazione tutto compreso? |
EXW e FCA possono essere utilizzati per qualsiasi modalità di trasporto o per un viaggio multimodale. FOB e CIF appartengono al gruppo dei trasporti marittimi e per vie navigabili interne. L’attuale checklist della ICC orienta le spedizioni in container o multimodali verso FCA quando l’acquirente organizza il trasporto principale.
Apri la checklist e i diagrammi di flusso degli Incoterms 2020 della ICC.
FCA: allinea il contratto alle modalità di consegna del container
FCA significa Franco Vettore, seguito da un luogo di consegna indicato. È sufficientemente flessibile da descrivere due tipologie di consegna materialmente diverse, quindi scrivere solo “FCA Cina” non è sufficiente.
FCA presso i locali del venditore
Se il contratto indica la fabbrica del fornitore, la consegna avviene quando il venditore carica le merci sul veicolo di ritiro organizzato dall’acquirente. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Questa soluzione può funzionare quando lo spedizioniere dell’acquirente controlla il viaggio dal prelievo in fabbrica e le parti possono identificare con precisione il cancello, il magazzino e le procedure di ritiro.
FCA presso un altro luogo indicato
Se il contratto indica un deposito interno o un terminal portuale, il venditore trasporta le merci fino a quel luogo. La consegna avviene quando le merci, ancora sul veicolo in arrivo del venditore e pronte per lo scarico, sono messe a disposizione del vettore designato dall’acquirente o di altra persona. Il terminal esatto, la struttura e il punto specifico al suo interno sono determinanti, poiché stabiliscono quale parte sostiene un costo di movimentazione contestato o una perdita.
Questa logica si adatta al trasporto in container. Nelle normali operazioni containerizzate, un fornitore spesso consegna un container sigillato a un terminal o a un vettore prima che la compagnia di navigazione lo carichi su una nave specifica. FCA può allineare la consegna contrattuale a questo effettivo passaggio di consegne, invece di lasciare il venditore responsabile di un evento di carico a bordo che potrebbe non controllare.
Se un venditore o una banca richiede una polizza di carico imbarcata, gli Incoterms 2020 consentono alle parti di concordare che l’acquirente istruisca il proprio vettore a emetterne una a favore del venditore dopo il carico. Concordare questo aspetto prima che il carico raggiunga il terminal.
Consulta la spiegazione della ICC sull’aggiornamento FCA degli Incoterms 2020.
FOB: utilizza la nave come effettivo punto di consegna
FOB significa Franco a Bordo, seguito da un porto di imbarco indicato. Il venditore completa la consegna quando le merci sono a bordo della nave designata dall’acquirente in quel porto. Il rischio si trasferisce allora all’acquirente. Il venditore gestisce le formalità di esportazione; l’acquirente stipula e paga il trasporto marittimo principale.
FOB rimane coerente per le materie prime alla rinfusa, le merci varie caricate direttamente a bordo e le spedizioni in cui il venditore gestisce il carico fino al caricamento sulla nave. Non dovrebbe essere esteso a “FOB fabbrica”, perché una fabbrica non è un punto di consegna a bordo in un porto.
Quando un container viene consegnato a un terminal prima del carico, FOB crea uno scarto tra la consegna fisica al vettore e il trasferimento contrattuale del rischio. Verificare tale scarto invece di accettare FOB solo perché è comune nelle quotazioni cinesi.
Una clausola FOB praticabile deve indicare il porto e l’edizione 2020, ad esempio: FOB Yantian, Shenzhen, Incoterms 2020. Il fascicolo d’acquisto dovrebbe inoltre identificare lo spedizioniere designato dall’acquirente, la scadenza per la prenotazione, le procedure di consegna del carico, i costi all’origine inclusi nel prezzo del fornitore e i documenti previsti dopo il carico.
EXW: la quotazione bassa può nascondere un problema di esportazione
EXW significa Franco Fabbrica, seguito da un luogo nominato. Il venditore effettua la consegna mettendo la merce a disposizione dell'acquirente in tale località. In base alla regola, il venditore non è tenuto a caricare il veicolo di ritiro né a sbrigare le formalità doganali per l'esportazione. Tali obblighi spettano all'acquirente.
Si tratta di qualcosa di più che pagare un camion locale. Un acquirente estero deve stabilire chi può figurare nel processo di esportazione cinese, chi fornisce le dichiarazioni e i documenti commerciali e se lo spedizioniere può eseguire il lavoro presupposto dal preventivo. Se il fornitore carica effettivamente il camion, coordina la dichiarazione di esportazione o consegna a un deposito, la clausola EXW scritta non descrive più chiaramente l'accordo pratico.
La checklist della ICC segnala che EXW è principalmente adatta al commercio interno. Per un acquisto internazionale, FCA presso i locali del fornitore può essere più chiara quando il venditore può caricare il veicolo di ritiro ed effettuare lo sdoganamento all'esportazione, mentre l'acquirente mantiene il controllo del trasporto principale. Non si tratta di dire che EXW sia proibita. Piuttosto, l'acquirente dovrebbe confermare ogni attività legata all'esportazione prima di considerare il prezzo inferiore del prodotto come un costo finale più basso.
Richiedere un ambito di ritiro scritto che copra il carico, l'accesso dei camion, le dichiarazioni di esportazione, i costi documentali, le tariffe di consolidamento e i costi per mancato ritiro.
CIF: il nolo è pagato fino alla destinazione, il rischio non viaggia fino a lì
CIF significa Costo, Assicurazione e Nolo, seguito da un porto di destinazione nominato. Il venditore organizza e paga il trasporto marittimo fino a quel porto e stipula un'assicurazione merci a beneficio dell'acquirente. Tuttavia, la consegna e il trasferimento del rischio avvengono quando la merce è a bordo nel porto di spedizione. La destinazione indicata nel prezzo e il punto di origine del rischio sono intenzionalmente diversi.
Ciò rende errata l'interpretazione secondo cui "il fornitore sopporta il rischio finché la merce non ci raggiunge" nel caso del CIF. Se la merce assicurata subisce danni dopo il carico, l'acquirente potrebbe dover attivare la copertura assicurativa stipulata dal venditore. Gli Incoterms 2020 richiedono solo una copertura assicurativa minima nel caso del CIF, salvo diverso accordo tra le parti. Un acquirente di prodotti finiti dovrebbe confrontare la polizza, i rischi coperti, le esclusioni, il valore assicurato, i contatti per i sinistri e il viaggio con gli scenari di perdita effettivi, invece di presumere che la parola "assicurazione" implichi una copertura completa.
Il CIF conferisce inoltre al venditore il controllo sulla prenotazione del trasporto principale. È necessario ottenere informazioni sul vettore, sulla rotta, sul piano di trasbordo, sulla validità del nolo, sui costi all'origine inclusi e sui costi previsti alla destinazione. Dettagliare le spese addebitate all'acquirente alla destinazione invece di dedurle dalla semplice sigla di tre lettere.
Per merci containerizzate o multimodali, prendere in considerazione anche il CIP quando il venditore deve pagare il trasporto e l'assicurazione fino a una destinazione nominata. Allineare la clausola finale alla rotta effettiva.
Confrontare i preventivi allo stesso punto di trasferimento
Un prezzo EXW Foshan, un prezzo FCA terminal Shenzhen e un prezzo CIF Rotterdam terminano in punti diversi. Normalizzarli in un unico prospetto di costo uniforme:
- prodotto e imballaggio per l'esportazione;
- carico in fabbrica e ritiro all'origine;
- dichiarazione di esportazione e documenti correlati;
- consolidamento, terminal e movimentazione all'origine;
- nolo principale e supplementi;
- assicurazione merci e gestione dei sinistri;
- spese terminali e di svincolo alla destinazione;
- sdoganamento all'importazione, dazi, tasse e onorari dello spedizioniere doganale;
- consegna dal porto o terminal di destinazione al magazzino finale.
Indicare quale parte si assume la responsabilità di ciascun servizio, quale parte lo paga inizialmente e dove si colloca il rischio durante l'esecuzione di tale servizio. Confrontare quindi i prezzi dei fornitori, i preventivi degli spedizionieri e la capacità interna di gestire i passaggi di consegne. Questa analisi solitamente rivela più dettagli rispetto alla semplice richiesta ai fornitori di riemettere tutti i preventivi sotto qualsiasi termine sembri familiare.
Inserire una clausola utilizzabile nel contratto di acquisto
Un ordine di acquisto dovrebbe indicare la regola, il luogo o porto nominato preciso e l'edizione: [regola] [luogo o porto nominato], Incoterms 2020. Aggiungere istruzioni operative laddove la regola standard non risponda a domande specifiche relative al prodotto o alla rotta.
Per FCA, registrare il terminal esatto, la prenotazione del ritiro, la scadenza e la prova di ricevimento del vettore. Per FOB, identificare la designazione della nave, la prova del carico e i costi all'origine. Per CIF, specificare il porto di destinazione, la prova assicurativa, l'indicazione della rotta e il preventivo delle spese alla destinazione.
Non utilizzare gli Incoterms come sostituto del resto del contratto. L'Amministrazione Internazionale del Commercio degli Stati Uniti sottolinea che le regole non determinano il metodo o i tempi di pagamento, il trasferimento della proprietà, ogni documento doganale richiesto, i rimedi per inadempimento o la risoluzione delle controversie. Specifiche del prodotto, ispezione, conformità, scadenze di pagamento, proprietà, ritardi, reclami e clausole sulla legge applicabile richiedono un trattamento separato.
Verificare l'azienda dietro la clausola di spedizione
La corretta selezione di una regola non dimostra l'identità del fornitore, la proprietà della fabbrica o la titolarità del conto bancario. Conservare le prove logistiche e quelle relative all'identità aziendale nello stesso file, senza confonderne le finalità.
Prima di effettuare un acconto o il pagamento del saldo, confronta la denominazione sociale legale cinese e il Codice unificato di credito sociale (USCC) con la licenza commerciale, il contratto di vendita, la fattura proforma, il beneficiario bancario, l'emittente dei documenti di esportazione e qualsiasi agente commerciale o di esportazione dichiarato. Se ruoli diversi sono svolti da entità differenti, richiedi per iscritto chiarimenti sul rapporto e sui poteri di rappresentanza. Un gruppo legittimo, una società commerciale o un agente di esportazione possono presentare denominazioni non coincidenti; l'acquirente ha comunque bisogno di una spiegazione coerente e di documenti conformi a essa.
Quando un operatore commerciale o un agente di esportazione è il venditore legale, ricollega il produttore, il soggetto emittente della fattura, il beneficiario, l'esportatore e il dichiarante utilizzando la verifica della società commerciale di esportazione. La parte indicata negli Incoterms e la rotta di esportazione documentata devono descrivere la stessa operazione.
Gli Incoterms non stabiliscono quando sia dovuto un acconto o quando debba essere rilasciato il saldo. Definisci tali scadenze in base al contratto, allo stato della produzione, ai risultati dell'ispezione e ai documenti di spedizione. Se i dati bancari cambiano, interrompi le operazioni e utilizza un canale di contatto indipendente; segui la checklist per la modifica dei dati bancari.
La scelta pratica
Scegli FCA quando una spedizione containerizzata o multimodale entra nella rete del vettore dell'acquirente presso uno stabilimento, un deposito o un terminal e il venditore può gestire lo sdoganamento all'esportazione. Scegli FOB quando una spedizione marittima viene effettivamente consegnata a bordo nel porto di origine indicato e le parti possono gestire tale punto di carico. Utilizza EXW solo quando l'acquirente dispone di un piano praticabile per il ritiro, il carico e le formalità di esportazione. Ricorri a CIF quando il trasporto marittimo organizzato dal venditore e una copertura assicurativa minima si adattano all'operazione, tenendo presente che il rischio di trasporto si trasferisce comunque a bordo nel luogo di origine.
Prima di accettare una qualsiasi di queste opzioni, annota per iscritto il punto esatto di consegna e verifica se il contratto, la prenotazione del vettore, il piano doganale, l'assicurazione e le prove di pagamento descrivono la stessa rotta. In caso contrario, cambiare una sigla di tre lettere non risolverà i problemi dell'operazione.
Questo articolo illustra l'uso operativo degli Incoterms 2020 e non costituisce consulenza legale, doganale, fiscale, assicurativa o relativa al trasporto per una specifica spedizione. Conferma il contratto finale e la rotta con consulenti qualificati e fornitori di servizi nei paesi interessati.