FOB kontra FCA kontra EXW kontra CIF w przypadku importu z Chin
Wybierz warunek importowy z Chin na podstawie rzeczywistego momentu przekazania ładunku: odbiór z fabryki, pierwszy przewoźnik, załadunek na statek, odprawa eksportowa, kontrola frachtu i ubezpieczenie.
Zacznij od chińskiej nazwy prawnej lub USCC. Potwierdź pasującą firmę przed otwarciem jej profilu.
W przypadku większości zakupów kontenerowych z Chin pierwszą rzeczą do porównania powinien być warunek FCA w zestawieniu z warunkiem proponowanym przez dostawcę, a nie automatyczny wybór FOB. FCA może określać miejsce dostawy jako fabrykę, terminal lądowy lub terminal portowy, gdzie przewoźnik faktycznie przejmuje kontener. FOB jest przeznaczony dla przesyłek morskich lub śródlądowych drogami wodnymi, gdzie dostawa następuje dopiero po załadowaniu towaru na statek. EXW przenosi odpowiedzialność na kupującego jeszcze wcześniej, podczas gdy CIF zobowiązuje sprzedawcę do opłacenia frachtu i minimalnego ubezpieczenia do portu docelowego, nie przenosząc jednak punktu przeniesienia ryzyka do tego miejsca.
Prawidłowy warunek zależy zatem od fizycznego momentu przekazania towaru, który można udokumentować. Zacznij od czterech pytań: gdzie przewoźnik przejmuje kontrolę, kto może przeprowadzić chińską odprawę eksportową, kto wybiera głównego przewoźnika oraz w którym momencie ryzyko utraty lub uszkodzenia przechodzi na kupującego? Trzyliterowe skróty mają sens dopiero po określeniu tych punktów.
Analizuj trasę od lewej do prawej
Wyobraź sobie kontener podróżujący od dostawcy w Foshan do magazynu kupca w Rotterdamie. Może on opuścić fabrykę ciężarówką, trafić do centrum konsolidacyjnego lub terminala portowego, czekać na statek, pokonać ocean, przejść odprawę celną przy imporcie i ponownie zostać przetransportowany w głąb lądu. Zasada Incoterms nie zarządza całą tą operacją. Określa ona jedynie przypisane obowiązki dostawy, koszty i podział ryzyka między sprzedawcą a kupującym w ramach umowy sprzedaży.
- Fabryka lub magazyn: w przypadku EXW dostawa może nastąpić, gdy zapakowane towary zostaną udostępnione w oznaczonym miejscu, przed załadunkiem na pojazd odbierający.
- Pierwszy przewoźnik lub oznaczony terminal: w przypadku FCA dostawa następuje w precyzyjnie oznaczonym miejscu po wykonaniu przez sprzedawcę odpowiedniego kroku dostawy. Jest to często moment, w którym kontener przechodzi pod kontrolę przewoźnika.
- Na pokładzie statku w miejscu wysyłki: jest to punkt dostawy i przeniesienia ryzyka dla FOB. Jest to również punkt przeniesienia ryzyka dla CIF, mimo że sprzedawca w warunku CIF opłaca fracht i ubezpieczenie na dalszym etapie trasy.
- Port docelowy: w przypadku CIF jest to miejsce docelowe, do którego sprzedawca organizuje i opłaca główny transport. Nie jest to jednak punkt, w którym ryzyko transportowe przechodzi na kupującego.
To rozróżnienie między dostawą, ryzykiem a opłaconym transportem jest najczęściej pomijane, gdy oferta zawiera jedynie sformułowanie „FOB Chiny” lub „CIF Europa”. Warunek bez wskazania konkretnego miejsca lub portu nie identyfikuje wystarczająco precyzyjnie operacyjnego momentu przekazania towaru, aby móc go właściwie wycenić lub zarządzać nim.
Szybki przegląd decyzji
| Zasada | Typowe miejsce dostawy | Główny transport | Odprawa eksportowa | Najlepsze pytanie do zadania |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Towar udostępniony w określonej fabryce lub magazynie | Kupujący organizuje | Kupujący ponosi odpowiedzialność zgodnie z zasadą | Czy nasz wyznaczony podmiot może legalnie i praktycznie odebrać, załadować i wyeksportować towar? |
| FCA | Określone miejsce prowadzenia działalności sprzedawcy, skład, terminal lub inne miejsce przekazania przewoźnikowi | Kupujący organizuje | Sprzedawca zajmuje się | Gdzie dokładnie przewoźnik przejmuje kontrolę nad tym kontenerem? |
| FOB | Na pokładzie statku wyznaczonego przez kupującego w określonym porcie załadunku | Kupujący organizuje | Sprzedawca zajmuje się | Czy sprzedawca faktycznie będzie kontrolował dostawę aż do momentu załadunku towaru na statek? |
| CIF | Ryzyko przechodzi na pokładzie w miejscu pochodzenia; opłacony przez sprzedawcę transport trwa do określonego portu przeznaczenia | Sprzedawca organizuje i płaci | Sprzedawca zajmuje się | Jakie ubezpieczenie, przewoźnik, trasa i opłaty w miejscu przeznaczenia kryją się za ceną całkowitą? |
EXW i FCA mogą być stosowane w przypadku dowolnego środka transportu lub transportu multimodalnego. FOB i CIF należą do grupy reguł dla transportu morskiego i śródlądowego. Obecna lista kontrolna ICC kieruje przesyłki kontenerowe lub multimodalne ku FCA, gdy kupujący organizuje główny transport.
Otwórz listę kontrolną i schematy blokowe Incoterms 2020 ICC.
FCA: dopasuj umowę do miejsca przekazania kontenera
FCA oznacza Free Carrier (franko przewoźnik), po którym następuje określenie miejsca dostawy. Zasada ta jest wystarczająco elastyczna, aby opisać dwa istotnie różne sposoby przekazania towaru, dlatego samo zapisanie „FCA Chiny” jest niewystarczające.
FCA w miejscu prowadzenia działalności sprzedawcy
Jeśli umowa wskazuje fabrykę dostawcy, dostawa następuje w momencie załadowania towaru przez sprzedawcę na pojazd odbiorczy zorganizowany przez kupującego. Sprzedawca zajmuje się odprawą eksportową. Rozwiązanie to może sprawdzić się, gdy spedytor kupującego kontroluje proces od momentu odbioru z fabryki, a strony są w stanie precyzyjnie określić bramę, magazyn oraz procedurę odbioru.
FCA w innym określonym miejscu
Jeśli umowa wskazuje skład wewnętrzny lub terminal portowy, sprzedawca transportuje tam towar. Dostawa następuje, gdy towar, nadal znajdujący się na przybywającym pojeździe sprzedawcy i gotowy do rozładunku, zostaje oddany do dyspozycji wyznaczonego przez kupującego przewoźnika lub innej osoby. Dokładne określenie terminalu, obiektu oraz punktu w jego obrębie ma znaczenie, ponieważ decyduje o tym, która strona ponosi koszt obsługi będący przedmiotem sporu lub stratę.
Ta logika sprawdza się w transporcie kontenerowym. W standardowych operacjach kontenerowych dostawca często przekazuje zaplombowany kontener do terminalu lub przewoźnikowi, zanim linia żeglugowa załaduje go na konkretny statek. FCA pozwala dostosować contractualną dostawę do tego rzeczywistego momentu przekazania, zamiast obciążać sprzedawcę odpowiedzialnością za zdarzenie związane z załadunkiem na statek, nad którym może on nie mieć kontroli.
Jeśli sprzedawca lub bank wymaga konosamentu „on board” (załadunkowego), Incoterms 2020 pozwalają stronom uzgodnić, że kupujący poleci swojemu przewoźnikowi wystawić taki dokument sprzedawcy po załadunku. Należy to ustalić przed dotarciem ładunku do terminalu.
Przeczytaj wyjaśnienie ICC dotyczące aktualizacji FCA w Incoterms 2020.
FOB: wykorzystaj statek jako rzeczywiste miejsce dostawy
FOB oznacza Free On Board (franko statek), po którym następuje określenie portu załadunku. Sprzedawca realizuje dostawę, gdy towar znajduje się na pokładzie statku wyznaczonego przez kupującego w tym porcie. Ryzyko przechodzi wówczas na kupującego. Sprzedawca zajmuje się formalnościami eksportowymi; kupujący zawiera umowę i opłaca główny transport morski.
FOB pozostaje spójną zasadą w przypadku towarów masowych, ładunków drobnicowych ładowanych bezpośrednio na statek oraz przesyłek, w których sprzedawca zarządza ładunkiem aż do momentu załadunku na statek. Nie należy jej rozciągać na „FOB fabryka”, ponieważ fabryka nie jest miejscem dostawy „na pokładzie” w porcie.
Gdy kontener jest przekazywany do terminalu przed załadunkiem, FOB tworzy lukę między fizycznym przekazaniem towaru przewoźnikowi a contractualnym przeniesieniem ryzyka. Należy zweryfikować tę lukę, zamiast akceptować FOB wyłącznie ze względu na jego powszechne stosowanie w ofertach chińskich.
Prawidłowo sformułowana klauzula FOB powinna wskazywać port oraz edycję 2020, na przykład: FOB Yantian, Shenzhen, Incoterms 2020. Dokumentacja zakupowa powinna również identyfikować spedytora wyznaczonego przez kupującego, termin zamknięcia rezerwacji, proces przekazania ładunku, opłaty w miejscu pochodzenia wliczone w cenę dostawcy oraz dokumenty oczekiwane po załadunku.
EXW: niska cena może ukrywać problem z eksportem
EXW oznacza Ex Works (z zakładu), po którym następuje wskazane miejsce. Sprzedawca dostarcza towar, udostępniając go kupującemu w tej lokalizacji. Zgodnie z tą regułą sprzedawca nie ma obowiązku załadunku pojazdu odbiorczego ani odprawy celnej towaru do eksportu. Obowiązki te spoczywają na kupującym.
To coś więcej niż kwestia opłacenia lokalnego transportu ciężarówką. Zagraniczny nabywca musi ustalić, kto może wystąpić w chińskim procesie eksportowym, kto dostarcza deklaracje i dokumenty handlowe oraz czy spedytor jest w stanie wykonać pracę zakładaną w ofercie. Jeśli dostawca faktycznie ładuje ciężarówkę, koordynuje deklarację eksportową lub dostarcza towar do składu, pisemny warunek EXW nie opisuje już czysto praktycznych ustaleń.
Lista kontrolna ICC wskazuje, że EXW nadaje się przede wszystkim do handlu krajowego. W przypadku zakupów międzynarodowych FCA w miejscu prowadzenia działalności sprzedawcy może być bardziej przejrzyste, gdy sprzedawca może załadować pojazd odbiorczy i przeprowadzić odprawę eksportową, podczas gdy kupujący nadal kontroluje główny transport. Nie chodzi o to, że EXW jest zabronione. Chodzi o to, że kupujący powinien potwierdzić każde zadanie po stronie eksportu, zanim uzna niższą cenę produktu za niższy koszt całkowity.
Poproś o pisemny zakres odbioru obejmujący załadunek, dostęp dla ciężarówek, deklaracje eksportowe, opłaty dokumentacyjne, koszty konsolidacji oraz koszty nieudanego odbioru.
CIF: fracht opłacony do miejsca przeznaczenia, ryzyko nie jest tam przenoszone
CIF oznacza Cost, Insurance and Freight (koszt, ubezpieczenie i fracht), po którym następuje wskazany port przeznaczenia. Sprzedawca organizuje i opłaca morski transport do tego portu oraz wykupuje ubezpieczenie cargo na korzyść kupującego. Jednakże dostawa i przeniesienie ryzyka następują, gdy towary znajdują się na pokładzie w porcie załadunku. Miejsce przeznaczenia uwzględnione w cenie i punkt ryzyka w miejscu pochodzenia są celowo różne.
To sprawia, że stwierdzenie „sprzedawca ponosi ryzyko, dopóki cargo nie dotrze do nas” jest błędną interpretacją CIF. Jeśli ubezpieczone cargo zostanie uszkodzone po załadunku, kupujący może potrzebować zgłosić roszczenie z tytułu ubezpieczenia zorganizowanego przez sprzedawcę. Incoterms 2020 wymagają jedynie minimalnego zakresu ubezpieczenia w ramach CIF, chyba że strony uzgodnią inaczej. Nabywca gotowych wyrobów powinien porównać polisę, objęte ryzyka, wyłączenia, sumę ubezpieczenia, kontakt w sprawie roszczeń i trasę z rzeczywistymi scenariuszami strat, zamiast zakładać, że słowo „ubezpieczenie” oznacza kompleksową ochronę.
CIF daje również sprzedawcy kontrolę nad główną rezerwacją frachtu. Uzyskaj informacje o przewoźniku, trasie, planie przeładunku, ważności stawki frachtowej, uwzględnionych opłatach w miejscu pochodzenia oraz oczekiwanych opłatach w miejscu przeznaczenia. Wyspecyfikuj opłaty pobierane od kupującego w miejscu przeznaczenia, zamiast domyślać się ich na podstawie trzyliterowej reguły.
W przypadku cargo kontenerowego lub multimodalnego należy również rozważyć CIP, gdy sprzedawca ma opłacić transport i ubezpieczenie do wskazanego miejsca przeznaczenia. Dopasuj finalny warunek do rzeczywistej trasy.
Porównuj oferty w tym samym punkcie przekazania
Cena EXW Foshan, cena FCA terminal Shenzhen i cena CIF Rotterdam kończą się w różnych punktach. Ujednolić je w tym samym rejestrze trasy:
- produkt i opakowanie eksportowe;
- załadunek w fabryce i odbiór w miejscu pochodzenia;
- deklaracja eksportowa i powiązane dokumenty;
- konsolidacja, obsługa terminalowa i obsługa w miejscu pochodzenia;
- główny fracht i dopłaty;
- ubezpieczenie cargo i administracja roszczeniami;
- opłaty terminalowe i wydawnicze w miejscu przeznaczenia;
- odprawa importowa, cła, podatki i opłaty brokerskie;
- dostawa z portu lub terminalu w miejscu przeznaczenia do magazynu końcowego.
Zaznacz, która strona kontraktuje każdą usługę, która strona początkowo ją opłaca i gdzie spoczywa ryzyko podczas wykonywania tej usługi. Następnie porównaj ceny dostawców, oferty spedytorów oraz własne możliwości zarządzania punktami przekazania. Ćwiczenie to zwykle ujawnia więcej niż proszenie dostawców o ponowne wystawienie wszystkich ofert według dowolnego warunku, który brzmi znajomo.
Wprowadź użyteczny warunek do umowy zakupu
Zamówienie powinno określać regułę, precyzyjne wskazane miejsce lub port oraz edycję: [reguła] [wskazane miejsce lub port], Incoterms 2020. Dodaj instrukcje operacyjne tam, gdzie standardowa reguła nie odpowiada na pytania specyficzne dla Twojego produktu lub trasy.
W przypadku FCA zanotuj dokładny terminal, rezerwację odbioru, termin cut-off oraz dowód otrzymania przez przewoźnika. W przypadku FOB wskaż nominację statku, dowód załadunku oraz opłaty w miejscu pochodzenia. W przypadku CIF określ port przeznaczenia, dowód ubezpieczenia, ujawnienie trasy oraz wycenę opłat w miejscu przeznaczenia.
Nie używaj Incoterms jako substytutu pozostałej części umowy. Amerykańska Administracja ds. Handlu Międzynarodowego zauważa, że reguły te nie określają metody ani terminu płatności, przeniesienia własności, każdego wymaganego dokumentu celnego, środków zaradczych w przypadku naruszenia umowy ani rozstrzygania sporów. Specyfikacja produktu, inspekcja, zgodność, kamienie milowe płatności, własność, opóźnienia, roszczenia i klauzule dotyczące prawa właściwego wymagają osobnego uregulowania.
Sprawdź firmę stojącą za warunkiem wysyłkowym
Prawidłowo dobrana reguła nie dowodzi tożsamości dostawcy, własności fabryki ani własności konta bankowego. Przechowuj dowody logistyczne i dotyczące tożsamości firmy w tym samym pliku, nie myląc ich przeznaczenia.
Przed wpłaceniem zaliczki lub salda porównaj chińską nazwę prawną oraz Jednolity kod kredytu społecznego (USCC) z licencją na prowadzenie działalności gospodarczej, umową sprzedaży, fakturą proforma, beneficjentem bankowym, wystawcą dokumentów eksportowych oraz każdym ujawnionym pośrednikiem handlowym lub eksportowym. Jeśli różne podmioty pełnią te role, poproś o pisemne wyjaśnienie relacji między nimi oraz zakresu umocowania. Legalnie działająca grupa kapitałowa, firma handlowa lub agent eksportowy mogą powodować rozbieżności w nazwach; kupujący nadal potrzebuje spójnego wyjaśnienia oraz dokumentów z nim zgodnych.
Gdy sprzedawcą prawnym jest przedsiębiorca handlowy lub agent eksportowy, należy powiązać producenta, stronę wystawiającą fakturę, beneficjenta, eksportera oraz stronę dokonującą zgłoszenia celnego z przeglądem eksportowej spółki handlowej. Strona wskazana w Incoterms i udokumentowana trasa eksportowa powinny opisywać tę samą transakcję.
Incoterms nie określają terminu płatności zaliczki ani momentu wypłaty salda. Ustal te kamienie milowe na podstawie umowy, statusu produkcji, dowodów z inspekcjioraz dokumentów przewozowych. Jeśli dane bankowe ulegną zmianie, wstrzymaj działania i skorzystaj z niezależnego kanału kontaktu; postępuj zgodnie z listą kontrolną dotyczącą zmienionych danych bankowych.
Praktyczny wybór
Wybierz FCA, gdy kontener lub przesyłka multimodalna trafia do sieci przewoźnika kupującego w fabryce, składzie lub terminalu, a sprzedawca może przeprowadzić odprawę eksportową. Wybierz FOB, gdy przesyłka morska jest rzeczywiście dostarczana na statek w wskazanym porcie załadunku, a strony są w stanie zarządzać tym punktem załadunku. Stosuj EXW tylko wtedy, gdy kupujący ma realny plan odbioru, załadunku i formalności eksportowych. Stosuj CIF, gdy organizowany przez sprzedawcę morski transport frachtowy i minimalne ubezpieczenie odpowiadają charakterowi transakcji, mając świadomość, że ryzyko transportowe przechodzi na kupującego w momencie załadunku na statek w miejscu pochodzenia.
Zanim zaakceptujesz którąkolwiek z tych reguł, spisuj dokładny punkt przekazania towaru i sprawdź, czy umowa, rezerwacja u przewoźnika, plan celny, ubezpieczenie oraz dowody płatności opisują tę samą trasę. Jeśli tak nie jest, zmiana jednego trzyliterowego skrótu nie naprawi transakcji.
Niniejszy artykuł wyjaśnia operacyjne zastosowanie Incoterms 2020 i nie stanowi porady prawnej, celnej, podatkowej, ubezpieczeniowej ani freightowej dla konkretnej przesyłki. Potwierdź ostateczną treść umowy i trasę z wykwalifikowanymi doradcami oraz dostawcami usług w odpowiednich krajach.