FOB so với FCA so với EXW so với CIF cho nhập khẩu từ Trung Quốc

Đọc tuyến đường từ trái sang phải

Hãy tưởng tượng một container di chuyển từ nhà cung cấp ở Phật Sơn đến kho của người mua ở Rotterdam. Nó có thể rời nhà máy bằng xe tải, đi vào kho tập kết hoặc ga cảng, chờ tàu, vượt đại dương, thông quan nhập khẩu và tiếp tục di chuyển nội địa. Một quy tắc Incoterms không quản lý toàn bộ hoạt động đó. Nó phân bổ các nghĩa vụ giao hàng, chi phí và rủi ro được xác định rõ ràng giữa người bán và người mua theo hợp đồng mua bán.

1. Nhà máy hoặc kho hàng: theo EXW, việc bàn giao có thể xảy ra khi hàng hóa đã đóng gói sẵn sàng tại địa điểm được chỉ định, trước khi được bốc lên phương tiện thu gom.
2. Người vận tải đầu tiên hoặc ga được chỉ định: theo FCA, việc bàn giao xảy ra tại địa điểm được chỉ định chính xác sau khi người bán thực hiện bước giao hàng áp dụng. Đây thường là nơi container đi vào quyền kiểm soát của người vận tải.
3. Trên tàu tại nơi khởi hành: đây là điểm giao hàng và rủi ro đối với FOB. Đây cũng là điểm rủi ro đối với CIF, mặc dù người bán CIF trả cước phí và bảo hiểm xa hơn dọc theo tuyến đường.
4. Cảng đích: theo CIF, đây là cảng đích mà người bán ký hợp đồng và trả cước phí vận tải chính. Đây không phải là điểm mà rủi ro vận chuyển chuyển sang cho người mua.

Sự khác biệt giữa giao hàng, rủi ro và cước phí vận tải đã trả là phần dễ bị hiểu nhầm nhất khi báo giá chỉ ghi "FOB Trung Quốc" hoặc "CIF Châu Âu". Một điều kiện không có địa điểm hoặc cảng được chỉ định cụ thể không xác định rõ đủ việc bàn giao vận hành để định giá hoặc quản lý nó.

Tóm tắt quyết định

EXW và FCA có thể áp dụng cho mọi phương thức vận tải hoặc hành trình đa phương thức. FOB và CIF thuộc nhóm vận tải biển và đường thủy nội địa. Danh sách kiểm tra hiện hành của ICC hướng dẫn các lô hàng bằng container hoặc đa phương thức nên sử dụng FCA khi người mua tự sắp xếp vận tải chính.

Mở danh sách kiểm tra và lưu đồ tư duy Incoterms 2020 của ICC.

FCA: phù hợp với hợp đồng và việc bàn giao container

FCA viết tắt của Free Carrier (Giao cho bên vận tải), theo sau là tên địa điểm giao hàng. Điều khoản này đủ linh hoạt để mô tả hai hình thức bàn giao khác biệt về mặt bản chất, vì vậy chỉ ghi "FCA Trung Quốc" là chưa đủ.

FCA tại cơ sở của người bán

Nếu hợp đồng nêu rõ nhà máy của nhà cung cấp, việc giao hàng diễn ra khi người bán xếp hàng lên phương tiện thu gom do người mua sắp xếp. Người bán chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Điều này có thể áp dụng khi người giao nhận của người mua kiểm soát toàn bộ hành trình từ lúc lấy hàng tại nhà máy và các bên có thể xác định chính xác cổng ra vào, kho bãi và quy trình lấy hàng.

FCA tại một địa điểm đã nêu khác

Nếu hợp đồng chỉ định một kho nội địa hoặc bến cảng, người bán vận chuyển hàng hóa đến đó. Việc giao hàng được thực hiện khi hàng hóa, vẫn còn trên phương tiện vận tải của người bán và sẵn sàng để dỡ xuống, được đặt dưới quyền định đoạt của đơn vị vận tải do người mua chỉ định hoặc người khác. Địa điểm chính xác của bến, cơ sở và điểm cụ thể trong đó là rất quan trọng vì chúng xác định bên nào phải chịu chi phí xử lý hoặc tổn thất đang tranh chấp.

Logic này phù hợp với vận tải container. Trong hoạt động container thông thường, nhà cung cấp thường bàn giao container đã niêm phong cho bến cảng hoặc đơn vị vận tải trước khi hãng tàu xếp nó lên một tàu cụ thể. FCA có thể điều chỉnh việc giao hàng theo hợp đồng cho khớp với quá trình bàn giao thực tế này, thay vì để người bán chịu trách nhiệm về sự kiện xếp hàng lên tàu mà họ có thể không kiểm soát được.

Nếu người bán hoặc ngân hàng yêu cầu vận đơn đã xếp hàng lên tàu, Incoterms 2020 cho phép các bên thỏa thuận rằng người mua sẽ chỉ thị đơn vị vận tải của mình phát hành vận đơn đó cho người bán sau khi xếp hàng. Hãy thỏa thuận điều này trước khi hàng hóa đến bến.

Xem xét giải thích của ICC về bản cập nhật FCA của Incoterms 2020.

FOB: sử dụng tàu biển làm điểm giao hàng thực tế

FOB nghĩa là Giao hàng lên tàu (Free On Board), kèm theo tên cảng xếp hàng cụ thể. Người bán hoàn thành việc giao hàng khi hàng hóa đã được xếp lên tàu do người mua chỉ định tại cảng đó. Rủi ro sau đó được chuyển sang người mua. Người bán thực hiện các thủ tục xuất khẩu; người mua ký hợp đồng và thanh toán cước vận tải biển chính.

FOB vẫn phù hợp đối với hàng rời, hàng hóa thông thường được xếp trực tiếp lên tàu và các lô hàng mà người bán quản lý hàng hóa cho đến khi xếp lên tàu. Không nên áp dụng cứng nhắc thành "FOB tại nhà máy", vì nhà máy không phải là điểm giao hàng lên tàu tại cảng.

Khi container được giao cho bến trước khi xếp hàng, FOB tạo ra khoảng trống giữa việc bàn giao vật lý cho đơn vị vận tải và việc chuyển giao rủi ro theo hợp đồng. Hãy kiểm tra khoảng trống này thay vì chấp nhận FOB chỉ vì nó phổ biến trong các báo giá từ Trung Quốc.

Một điều khoản FOB khả thi cần nêu rõ cảng và phiên bản 2020, ví dụ: FOB Yantian, Thâm Quyến, Incoterms 2020. Hồ sơ mua hàng cũng cần xác định đơn vị giao nhận do người mua chỉ định, thời hạn chốt đặt chỗ, quy trình bàn giao hàng hóa, các khoản phí tại nơi xuất xứ bao gồm trong giá của nhà cung cấp và các chứng từ dự kiến sau khi xếp hàng.

EXW: báo giá thấp có thể che giấu vấn đề về xuất khẩu

EXW nghĩa là Giao tại xưởng (Ex Works), kèm theo một địa điểm cụ thể. Người bán thực hiện giao hàng bằng cách đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm đó. Theo quy tắc này, người bán không có nghĩa vụ xếp hàng lên phương tiện thu gom hoặc làm thủ tục thông quan xuất khẩu cho hàng hóa. Những nghĩa vụ này thuộc về người mua.

Đây không chỉ là vấn đề thanh toán cho xe tải địa phương. Người mua nước ngoài phải xác định ai có thể tham gia vào quy trình xuất khẩu tại Trung Quốc, ai cung cấp tờ khai và chứng từ thương mại, và liệu đơn vị giao nhận có thể thực hiện công việc như giả định trong báo giá hay không. Nếu nhà cung cấp thực tế sẽ xếp hàng lên xe tải, phối hợp tờ khai xuất khẩu hoặc giao hàng đến kho, thì điều khoản EXW bằng văn bản không còn mô tả chính xác thỏa thuận thực tế nữa.

Danh sách kiểm tra của ICC lưu ý rằng EXW chủ yếu phù hợp cho thương mại nội địa. Đối với một giao dịch mua hàng quốc tế, FCA tại cơ sở của nhà cung cấp có thể rõ ràng hơn khi người bán có thể xếp hàng lên phương tiện thu gom và hoàn thành thủ tục thông quan xuất khẩu, trong khi người mua vẫn kiểm soát vận tải chính. Vấn đề không phải là EXW bị cấm. Mà là người mua nên xác nhận mọi nhiệm vụ liên quan đến xuất khẩu trước khi coi mức giá sản phẩm thấp hơn là chi phí nhập khẩu thấp hơn.

Yêu cầu phạm vi nhận hàng bằng văn bản bao gồm việc xếp hàng, quyền truy cập cho xe tải, tờ khai xuất khẩu, phí chứng từ, phí gom hàng và chi phí khi không nhận được hàng.

CIF: cước phí được trả đến cảng đích, nhưng rủi ro không được chuyển đến đó

CIF nghĩa là Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí (Cost, Insurance and Freight), kèm theo tên cảng đích cụ thể. Người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải biển đến cảng đó và mua bảo hiểm hàng hóa vì lợi ích của người mua. Tuy nhiên, việc giao hàng và chuyển giao rủi ro xảy ra khi hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng xếp hàng. Cảng đích trong giá cả và điểm chịu rủi ro tại nơi xuất khẩu cố ý khác nhau.

Điều này khiến cách hiểu "nhà cung cấp chịu rủi ro cho đến khi hàng hóa đến với chúng tôi" là không chính xác đối với CIF. Nếu hàng đã được bảo hiểm bị hư hỏng sau khi xếp lên tàu, người mua có thể cần phải khiếu nại theo hợp đồng bảo hiểm do người bán sắp xếp. Điều kiện Incoterms 2020 chỉ yêu cầu mức độ bảo hiểm tối thiểu trong điều kiện CIF trừ khi các bên có thỏa thuận khác. Người mua hàng thành phẩm nên so sánh điều khoản bảo hiểm, các rủi ro được bảo hiểm, các trường hợp loại trừ, giá trị được bảo hiểm, liên hệ giải quyết khiếu nại và hành trình vận chuyển với các kịch bản mất mát thực tế thay vì giả định rằng từ "bảo hiểm" có nghĩa là bao phủ toàn diện.

CIF cũng trao quyền kiểm soát việc đặt chỗ vận tải chính cho người bán. Hãy xác minh hãng vận tải, tuyến đường, kế hoạch quá cảnh, thời hạn hiệu lực của cước phí, các chi phí tại điểm xuất phát được bao gồm và các chi phí dự kiến tại điểm đến. Chi tiết hóa các khoản thu từ người mua tại điểm đến thay vì đoán mò dựa trên quy tắc ba chữ cái.

Đối với hàng hóa đóng container hoặc đa phương thức, hãy so sánh thêm điều kiện CIP khi người bán phải trả tiền vận chuyển và bảo hiểm đến một điểm đến cụ thể. Chọn điều khoản cuối cùng phù hợp với tuyến đường thực tế.

So sánh báo giá tại cùng điểm giao nhận

Giá EXW Foshan, giá FCA tại ga Shenzhen và giá CIF Rotterdam kết thúc ở các điểm khác nhau. Chuẩn hóa chúng vào cùng một sổ theo dõi tuyến đường như sau:

• sản phẩm và bao bì xuất khẩu;
• xếp hàng tại nhà máy và đón hàng tại điểm xuất phát;
• tờ khai hải quan xuất khẩu và các giấy tờ liên quan;
• hàng ghép, chi phí ga và xử lý tại điểm xuất phát;
• cước phí chính và các phụ phí;
• bảo hiểm hàng hóa và quản lý giải quyết khiếu nại;
• chi phí ga và phí giải phóng hàng tại điểm đến;
• thủ tục thông quan nhập khẩu, thuế, phí và phí môi giới;
• vận chuyển từ cảng hoặc ga tại điểm đến đến kho cuối cùng.

Ghi rõ bên nào ký hợp đồng cho từng dịch vụ, bên nào thanh toán trước và rủi ro thuộc về ai trong quá trình thực hiện dịch vụ đó. Sau đó, so sánh giá của nhà cung cấp, báo giá của đại lý vận tải và khả năng tự quản lý các điểm giao nhận của nội bộ doanh nghiệp. Bài tập này thường phơi bày nhiều vấn đề hơn là yêu cầu nhà cung cấp tái xuất tất cả báo giá dưới bất kỳ điều khoản nào nghe có vẻ quen thuộc.

Viết điều khoản sử dụng được vào hợp đồng mua hàng

Một lệnh mua hàng nên nêu rõ quy tắc, địa điểm hoặc cảng cụ thể và phiên bản áp dụng: [quy tắc] [địa điểm hoặc cảng cụ thể], Incoterms 2020. Thêm hướng dẫn vận hành nơi quy tắc tiêu chuẩn không giải đáp được câu hỏi cụ thể về sản phẩm hoặc tuyến đường của bạn.

Đối với FCA, ghi chép chính xác ga, đặt lịch đón hàng, thời gian chốt đơn (cut-off) và bằng chứng tiếp nhận của hãng vận tải. Đối với FOB, xác định việc chỉ định tàu, bằng chứng xếp hàng và các chi phí tại điểm xuất phát. Đối với CIF, quy định rõ cảng đến, bằng chứng bảo hiểm, công bố tuyến đường và báo giá chi phí tại điểm đến.

Không sử dụng Incoterms như một sự thay thế cho phần còn lại của hợp đồng. Cục Quản lý Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ lưu ý rằng các quy tắc này không xác định phương thức hoặc thời hạn thanh toán, việc chuyển giao quyền sở hữu, mọi giấy tờ hải quan bắt buộc, biện pháp khắc phục cho vi phạm hoặc giải quyết tranh chấp. Các điều khoản về đặc tả sản phẩm, kiểm tra, tuân thủ, mốc thanh toán, quyền sở hữu, trì hoãn, khiếu nại và luật áp dụng cần được xử lý riêng biệt.

Xem tổng quan của Cục Quản lý Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ về những gì Incoterms bao gồm và không bao gồm.

Kiểm tra công ty đứng sau thuật ngữ vận chuyển

Một quy tắc được chọn đúng đắn không chứng minh được danh tính nhà cung cấp, quyền sở hữu nhà máy hay quyền sở hữu tài khoản ngân hàng. Hãy giữ hồ sơ bằng chứng logistics và bằng chứng danh tính công ty trong cùng một tệp mà không làm nhầm lẫn mục đích của chúng.

Trước khi thanh toán đặt cọc hoặc số dư, hãy so sánh tên pháp lý Trung Quốc và Mã tín dụng xã hội thống nhất (USCC) với giấy phép kinh doanh, hợp đồng bán hàng, hóa proforma, người thụ hưởng ngân hàng, bên phát hành chứng từ xuất khẩu và bất kỳ đại lý thương mại hoặc xuất khẩu nào được công bố. Nếu các vai trò này do các thực thể khác nhau đảm nhận, hãy yêu cầu giải thích bằng văn bản về mối quan hệ và thẩm quyền. Một nhóm doanh nghiệp, công ty thương mại hoặc đại lý xuất khẩu hợp pháp có thể tạo ra sự không khớp về tên gọi; tuy nhiên, người mua vẫn cần một lời giải thích ổn định và các tài liệu phù hợp với lời giải thích đó.

Khi một nhà buôn hoặc đại lý xuất khẩu là bên bán hợp pháp, hãy lập bản đồ nhà sản xuất, bên xuất hóa đơn, người thụ hưởng, bên xuất khẩu và bên khai báo với đánh giá công ty thương mại xuất khẩu. Bên Incoterms được nêu và tuyến đường xuất khẩu được ghi nhận phải mô tả cùng một giao dịch.

Incoterms không quy định khi nào phải thanh toán tiền đặt cọc hoặc khi nào cần giải ngân số dư. Hãy xác lập các mốc thời gian này dựa trên hợp đồng, tình trạng sản xuất, chứng cứ kiểm hàng, và chứng từ vận chuyển. Nếu thông tin ngân hàng thay đổi, hãy dừng lại và sử dụng kênh liên hệ độc lập; tuân theo danh sách kiểm tra chi tiết ngân hàng đã thay đổi.

Lựa chọn thực tế

Chọn FCA khi một lô hàng container hoặc đa phương thức đi vào mạng lưới vận tải của người mua tại nhà máy, kho bãi hoặc ga cuối và người bán có thể xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu. Chọn FOB khi một lô hàng đường biển được giao thực sự lên tàu tại cảng đi được chỉ định và các bên có thể quản lý điểm xếp dỡ đó. Chỉ dùng EXW khi người mua có kế hoạch khả thi cho việc nhận hàng, xếp hàng và làm thủ tục xuất khẩu. Dùng CIF khi cước vận tải đường biển do người bán sắp xếp và bảo hiểm tối thiểu phù hợp với giao dịch, trong khi ghi nhận rằng rủi ro vận chuyển vẫn chuyển giao khi hàng lên tàu tại nơi đi.

Trước khi chấp nhận bất kỳ điều khoản nào trong số đó, hãy ghi rõ điểm bàn giao cụ thể và hỏi xem hợp đồng, đặt chỗ vận tải, kế hoạch thông quan, bảo hiểm và bằng chứng thanh toán có mô tả cùng một tuyến đường hay không. Nếu chúng không khớp, việc thay đổi một viết tắt ba chữ cái sẽ không khắc phục được giao dịch.

Bài viết này giải thích cách sử dụng Incoterms 2020 trong thực tiễn và không phải là tư vấn pháp lý, thông quan, thuế, bảo hiểm hoặc vận tải cho một lô hàng cụ thể. Hãy xác nhận hợp đồng cuối cùng và tuyến đường với các cố vấn có chuyên môn và nhà cung cấp dịch vụ tại các quốc gia liên quan.