FOB vs FCA vs EXW vs CIF pour les importations en provenance de Chine

Lisez l'itinéraire de gauche à droite

Imaginez un conteneur se déplaçant d'un fournisseur de Foshan vers l'entrepôt d'un acheteur à Rotterdam. Il peut quitter l'usine par camion, entrer dans un dépôt de groupage ou un terminal portuaire, attendre un navire, traverser l'océan, passer les formalités douanières d'importation et se déplacer à nouveau vers l'intérieur des terres. Une règle Incoterms ne gère pas toute cette opération. Elle répartit les obligations de livraison définies, les coûts et les risques entre le vendeur et l'acheteur conformément au contrat de vente.

1. Usine ou entrepôt : sous EXW, la livraison peut avoir lieu lorsque les marchandises emballées sont mises à disposition au lieu convenu, avant leur chargement sur le véhicule de collecte.
2. Premier transporteur ou terminal désigné : sous FCA, la livraison a lieu au lieu précisément désigné après que le vendeur a exécuté l'étape de livraison applicable. C'est souvent là qu'un conteneur entre sous le contrôle du transporteur.
3. À bord du navire à l'origine : c'est le point de livraison et de risque pour FOB. C'est aussi le point de risque pour CIF, même si le vendeur CIF paie le fret et l'assurance plus loin sur l'itinéraire.
4. Port de destination : sous CIF, il s'agit du port de destination auquel le vendeur contracte et paie le transport principal. Ce n'est pas le point où le risque de transport est transféré à l'acheteur.

Cette distinction entre livraison, risque et fret payé est la partie la plus susceptible d'être perdue lorsqu'une offre indique seulement « FOB Chine » ou « CIF Europe ». Un terme sans lieu ou port désigné n'identifie pas suffisamment précisément la remise opérationnelle pour en fixer le prix ou le gérer.

Aperçu de la décision

Les termes EXW et FCA peuvent être utilisés pour tout mode de transport ou un trajet multimodal. FOB et CIF appartiennent au groupe maritime et fluvial intérieur. La liste de contrôle actuelle de la CCI oriente les expéditions en conteneurs ou multimodales vers le FCA lorsque l'acheteur organise le transport principal.

Ouvrir la liste de contrôle et les organigrammes des Incoterms 2020 de la CCI.

FCA : adapter le contrat au point de remise du conteneur

FCA signifie Free Carrier (Transporteur convenu), suivi d'un lieu de livraison nommé. Il est suffisamment flexible pour décrire deux points de remise matériellement différents, il n'est donc pas suffisant d'écrire simplement « FCA Chine ».

FCA sur les premises du vendeur

Si le contrat nomme l'usine du fournisseur, la livraison a lieu lorsque le vendeur charge les marchandises sur le véhicule de collecte organisé par l'acheteur. Le vendeur s'occupe du dédouanement à l'exportation. Cela peut fonctionner lorsque le transitaire de l'acheteur contrôle le trajet depuis le ramassage à l'usine et que les parties peuvent identifier précisément la porte, l'entrepôt et le processus de ramassage.

FCA à un autre lieu nommé

Si le contrat désigne un dépôt intérieur ou une terminal portuaire, le vendeur transporte les marchandises jusqu'à cet endroit. La livraison a lieu lorsque les marchandises, toujours sur le véhicule du vendeur arrivant et prêtes à être déchargées, sont mises à la disposition du transporteur désigné par l'acheteur ou d'une autre personne. Le terminal exact, l'installation et le point précis au sein de celle-ci ont de l'importance car ils déterminent quelle partie supporte un coût de manutention contesté ou une perte.

Cette logique convient au transport en conteneurs. Dans les opérations normales de conteneurs, un fournisseur remet souvent un conteneur scellé à un terminal ou à un transporteur avant que la compagnie maritime ne le charge sur un navire particulier. FCA peut aligner la livraison contractuelle sur ce transfert réel plutôt que de laisser le vendeur responsable d'un événement à bord qu'il ne contrôle peut-être pas.

Si un vendeur ou une banque exige un connaissement embarqué, les Incoterms 2020 permettent aux parties de convenir que l'acheteur instruira son transporteur d'en émettre un au vendeur après le chargement. Convenez-en avant que la cargaison n'atteigne le terminal.

Examinez l'explication de la CCI concernant la mise à jour des Incoterms 2020 FCA.

FOB : utilisez le navire comme point de livraison réel

FOB signifie Free On Board (Franco à Bord), suivi d'un port d'embarquement nommé. Le vendeur accomplit sa livraison lorsque les marchandises sont à bord du navire désigné par l'acheteur à ce port. Le risque est alors transféré à l'acheteur. Le vendeur s'acquitte des formalités d'exportation ; l'acheteur conclut le contrat et paie le transport maritime principal.

FOB reste cohérent pour les matières premières en vrac, la cargaison générale chargée directement à bord, et les expéditions où le vendeur gère la cargaison jusqu'au chargement sur le navire. Il ne doit pas être étendu à « FOB usine », car une usine n'est pas un point de livraison à bord dans un port.

Lorsqu'un conteneur est remis à un terminal avant le chargement, FOB crée un écart entre le transfert physique au transporteur et le transfert contractuel du risque. Vérifiez cet écart au lieu d'accepter FOB uniquement parce qu'il est courant sur les devis chinois.

Une clause FOB opérationnelle doit nommer le port et l'édition 2020, par exemple : FOB Yantian, Shenzhen, Incoterms 2020. Le dossier d'achat doit également identifier le transitaire désigné par l'acheteur, la date limite de réservation, le processus de remise de la cargaison, les frais d'origine inclus dans le prix du fournisseur, et les documents attendus après le chargement.

EXW : le prix bas peut masquer un problème d'exportation

EXW signifie Ex Works (À l'usine), suivi d'un lieu nommé. Le vendeur livre en mettant les marchandises à la disposition de l'acheteur à cet endroit. Selon cette règle, le vendeur n'a pas à charger le véhicule de collecte ni à dégager les marchandises pour l'exportation. Ces obligations incombent à l'acheteur.

Il s'agit de plus qu'une question de paiement pour un camion local. Un acheteur étranger doit déterminer qui peut intervenir dans le processus d'exportation chinois, qui fournit les déclarations et les documents commerciaux, et si le transitaire peut effectuer le travail supposé par le devis. Si le fournisseur charge effectivement le camion, coordonne la déclaration d'exportation ou livre à un dépôt, la clause EXW écrite ne décrit plus proprement l'accord pratique.

La liste de contrôle de la CCI note que EXW est principalement adapté au commerce intérieur. Pour un achat international, FCA au domicile du fournisseur peut être plus clair lorsque le vendeur peut charger le véhicule de collecte et accomplir le dédouanement à l'exportation tandis que l'acheteur conserve le contrôle du transport principal. L'idée n'est pas que EXW est interdit. C'est que l'acheteur devrait confirmer chaque tâche côté exportation avant de considérer son prix produit inférieur comme un coût rendu inférieur.

Demandez un périmètre d'enlèvement écrit couvrant le chargement, l'accès du camion, les déclarations d'exportation, les frais de documents, les frais de groupage et les coûts d'échec de l'enlèvement.

CIF : le fret est payé jusqu'à destination, mais le risque ne l'est pas

CIF signifie Cost, Insurance and Freight (Coût, Assurance et Fret), suivi d'un port de destination nommé. Le vendeur organise et paie le transport maritime jusqu'à ce port et souscrit une assurance cargo pour le bénéfice de l'acheteur. Cependant, la livraison et le transfert du risque ont lieu lorsque les marchandises sont à bord au port d'embarquement. La destination dans le prix et le point de risque d'origine sont intentionnellement différents.

Cela rend l'interprétation selon laquelle « le fournisseur supporte le risque jusqu'à ce que la marchandise nous parvienne » incorrecte pour le terme CIF. Si une marchandise assurée est endommagée après son chargement, l'acheteur peut devoir formuler une réclamation auprès de l'assurance arrangée par le vendeur. Les Incoterms 2020 n'exigent qu'une couverture d'assurance minimale au titre du CIF, sauf accord contraire des parties. Un acheteur de produits finis devrait comparer la police, les risques couverts, les exclusions, la valeur assurée, le contact en cas de sinistre et le trajet avec les scénarios de perte réels, plutôt que de supposer que le mot assurance signifie une couverture complète.

Le terme CIF donne également au vendeur le contrôle de la réservation du fret principal. Obtenez le transporteur, l'itinéraire, le plan de transbordement, la validité du fret, les frais d'origine inclus et les frais de destination attendus. Détaillez les frais perçus auprès de l'acheteur à destination au lieu de deviner à partir de la règle à trois lettres.

Pour les marchandises conteneurisées ou multimodales, comparez également le terme CIP lorsque le vendeur doit payer le transport et l'assurance jusqu'à une destination nommée. Adaptez le terme final à l'itinéraire réel.

Comparez les devis au même point de transfert

Un prix EXW Foshan, un prix FCA terminal Shenzhen et un prix CIF Rotterdam s'arrêtent à des points différents. Normalisez-les dans un registre d'itinéraire commun :

• produit et emballage d'exportation ;
• chargement en usine et ramassage à l'origine ;
• déclaration d'exportation et documents connexes ;
• consolidation, frais de terminal et manutention à l'origine ;
• fret principal et suppléments ;
• assurance cargaison et gestion des réclamations ;
• frais de terminal de destination et frais de dédouanement ;
• dédouanement à l'importation, droits, taxes et honoraires de courtier ;
• livraison depuis le port ou le terminal de destination jusqu'à l'entrepôt final.

Indiquez quelle partie contracte chaque service, quelle partie le paie initialement et où se situe le risque pendant l'exécution de ce service. Comparez ensuite les prix des fournisseurs, les devis des transitaires et votre capacité interne à gérer les transferts. Cet exercice révèle généralement plus que de demander aux fournisseurs de réémettre tous les devis sous le terme qui leur semble familier.

Inscrivez un terme utilisable dans le contrat d'achat

Une commande d'achat doit indiquer la règle, le lieu ou port nommé précis et l'édition : [règle] [lieu ou port nommé], Incoterms 2020. Ajoutez des instructions opérationnelles là où la règle standard ne répond pas à votre question spécifique au produit ou à l'itinéraire.

Pour le terme FCA, enregistrez le terminal exact, la réservation de ramassage, l'heure limite et les preuves de réception par le transporteur. Pour le terme FOB, identifiez la nomination du navire, les preuves de chargement et les frais d'origine. Pour le terme CIF, spécifiez le port de destination, les preuves d'assurance, la divulgation de l'itinéraire et le devis des frais de destination.

N'utilisez pas les Incoterms comme substitut au reste du contrat. L'Administration américaine du commerce international note que les règles ne déterminent pas la méthode ou le délai de paiement, le transfert de propriété, tous les documents douaniers requis, les recours en cas de rupture de contrat ou le règlement des différends. Les clauses relatives à la spécification du produit, à l'inspection, à la conformité, aux étapes de paiement, à la propriété, aux retards, aux réclamations et à la loi applicable nécessitent un traitement séparé.

Consultez la vue d'ensemble de l'Administration américaine du commerce international sur ce que couvrent et ne couvrent pas les Incoterms.

Vérifiez l'entreprise derrière le terme de livraison

Une règle correctement sélectionnée ne prouve pas l'identité du fournisseur, la propriété de l'usine ou la propriété du compte bancaire. Conservez les preuves logistiques et d'identité de l'entreprise dans le même dossier sans confondre leurs objectifs.

Avant un acompte ou un paiement solde, comparez le nom légal chinois et le Code unifié de crédit social (USCC) avec le permis d'exploitation, le contrat de vente, la facture proforma, le bénéficiaire bancaire, l'émetteur des documents d'exportation et tout agent commercial ou d'exportation divulgué. Si différentes entités assurent ces rôles, demandez par écrit la relation et l'autorité. Un groupe légitime, une société commerciale ou un agent d'exportation peut produire des noms discordants ; l'acheteur a néanmoins besoin d'une explication stable et de documents concordants.

Lorsqu'un commerçant ou un agent d'exportation est le vendeur légal, cartographiez le fabricant, la partie facturation, le bénéficiaire, l'exportateur et la partie déclaration avec le examen de la société de commerce d'exportation. La partie Incoterms nommée et l'itinéraire d'exportation documenté doivent décrire la même transaction.

Les Incoterms ne précisent pas quand un acompte est dû ni quand le solde doit être libéré. Définissez ces jalons à partir du contrat, de l’état de production, les preuves d’inspection, et les documents d’expédition. Si les coordonnées bancaires changent, arrêtez-vous et utilisez un canal de contact indépendant ; suivez la liste de vérification des coordonnées bancaires modifiées.

Le choix pratique

Choisissez FCA lorsqu’un conteneur ou une expédition multimodale entre dans le réseau du transporteur de l’acheteur depuis une usine, un dépôt ou un terminal, et que le vendeur peut s’acquitter des formalités d’exportation. Choisissez FOB lorsqu’une expédition maritime est réellement mise à bord au port d’origine convenu et que les parties peuvent gérer ce point de chargement. Utilisez EXW uniquement lorsque l’acheteur dispose d’un plan viable pour le ramassage, le chargement et les formalités d’exportation. Utilisez CIF lorsque le fret maritime organisé par le vendeur et l’assurance minimale conviennent à la transaction, tout en reconnaissant que le risque de transport reste transféré dès la mise à bord à l’origine.

Avant d’en accepter aucun, notez la remise exacte et demandez si le contrat, la réservation du transporteur, le plan douanier, l’assurance et les preuves de paiement décrivent le même itinéraire. S’ils ne correspondent pas, modifier une abréviation à trois lettres ne réparera pas la transaction.

Cet article explique l’utilisation opérationnelle des Incoterms 2020 et ne constitue pas un avis juridique, douanier, fiscal, d’assurance ou de fret pour une expédition spécifique. Confirmez le contrat final et l’itinéraire avec des conseillers qualifiés et des prestataires de services dans les pays concernés.